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中國通號上海工程局統籌推進疫情防控和復工復產

發布時間:2020-03-16 作者: 來源:上海工程局集團 字號:

3月11日,16時20分,中國通號上海工程局集團和若鐵路70余名施工人員,攜帶防疫物資,包機乘坐的南方航空CZ696Z次航班飛離陜西咸陽機場,前往新疆和田,投入全面復工,加快推進和若鐵路建設。

這是中國通號上海工程局集團全力推進復工復產中常見又不尋常的一幕。一周前,3月3日,中國通號上海工程局召開統籌推進新冠肺炎疫情防控和復工復產工作視頻會,號召各單位在抓好疫情防控的基礎上,科學有序推動項目復工,吹響復工生產沖鋒號。

目前,除春節至今未停工項目和地鐵維護項目外,上海工程局集團所屬滬通、米攀、和若三個鐵路項目,北京、上海、南京、杭州、無錫、深圳、佛山、成都、天水、呼和浩特等城市的軌道交通建設類項目都相繼復工,掀起“保開通”大干熱潮。

力保人員到位

3月10日,和若項目部員工集結飛往和田的前一天,中國通號上海工程局集團滬通鐵路項目部通信專業分部的第四批點對點輸入的施工人員也到達現場。

為確保4月15日滬通鐵路聯調聯試的節點目標,滬通鐵路項目部通信作業隊自2月29日開始,先后租用四輛大巴車,分別從江蘇淮安、河南許昌、江西新余等地分批次接回167名施工人員,以全力保障現場施工力量。

目前,滬通鐵路項目部除OPM管理人員外,通信專業共有252人,信號專業共有702人,全部投入到現場施工。

疫情期間,除了動用飛機、大巴的點對點輸入勞動力之外,各地的城市軌道交通項目也紛紛根據當地政府、業主的要求,緊扣節點目標,堅持分類分區分批原則,全力組織人員到場。

2月10日,廣東省發布公告,涉及民生的企業可以優先組織復工,其中,各建筑企業執行市級疫情防控指揮部和市政站雙報備制度,審核檢查通過后,方可逐步復工復產。中國通號上海工程局深圳地鐵6號線項目部,負責全線通信、信號、綜合監控、供電等專業施工,每個專業都關系著線路是否能按期開通,在看到通告后,立刻行動,逐條落實復工申請材料,通過各管理單位疫情防控檢查后,于2月23日正式復工。在申請復工等待審批期間,項目部不等不靠,分類組織人員返崗,包車定點接回廣東省內人員,聯系濟南鐵路局,申請高鐵G279獨立車廂,將山東省內施工人員接回。

同樣采取分區、分類、分批組織人員到崗措施的還有米攀鐵路、成都地鐵18號線、無錫地鐵3號線、杭州地鐵16號線、佛山有軌電車、天水有軌電車等項目,優先安排非重點疫區人員、省內人員返崗。由于防疫準備充分,現場人員基本滿足施工需求,與深圳地鐵6號線項目部一樣,經過政府、業主和局集團審批后,2月18日至26日期間,上海工程局集團先后有9個項目復工。截止3月12日,已累計17個項目復工。

科學防控疫情

防控疫情,是當前的首要任務。中國通號上海工程局集團黨委和公司始終把職工生命安全放在首位,堅持科學防控。

2月10日,正式復工前。局集團黨委多次召開視頻會議,堅持疫情防控和復工復產兩手抓,把疫情防控放在首位,并于2月8日發布總部復工返崗方案“十五條”,并要求各單位、區域指揮部、直屬項目部參照執行,對局集團復工防疫中的物資儲備、員工監測、日常消毒等工作提出了明確要求,確保防控無死角,不留空白,不漏一人。

2月9日、10日、12日,局集團黨委書記、董事長萬寶華先后前往上海分公司維保中心、濟南分公司第一區域項目部、上海地鐵18號線項目部、上海分公司實地檢查疫情防控情況,要求各單位壓實防控責任,管好自己的門,看好自己的家,護好自己的人。

各地項目部堅決執行局集團黨委和公司的工作部署,把日常防疫工作做實做細,同時,還紛紛結合實際,充分利用各種科學手段,確保到崗人員健康,確保在崗人員安全。

深圳地鐵、佛山有軌電車、無錫地鐵等項目,積極響應政府和業主要求,先后組織到崗人員分批進行核酸檢測,確保在崗人員無感染。滬通鐵路大橋監理項目部曾出現確診病例,被列為防疫重點地區,為此滬通鐵路項目部于3月11日組織大橋施工人員進行核酸篩查檢測,確保人員無感染。

與此同時,在實施電子健康碼的城市和地區,各項目部要求到崗人員主動申請,分類管理。如滬通鐵路項目部要求,“蘇城碼”“上海健康云”呈現綠色的方可返崗,呈現紅色的一律在家隔離,不得返崗。

目前,由于防控措施有力,科學到位,各復工項目部已全面推進施工。

全力確保工期

“工程物資要早做計劃,早下訂單,提前備貨。工期規劃要做最壞打算,自我加壓,以最短工期為限,預測和倒排工期,做好有限工期內的人力、成本的預算計劃,既要統籌全局人力,又要提前聯系勞務力量,不打亂指揮之仗,不打無準備之仗,不打無把握之仗,務必做到逢戰必勝,期到必成。”3月12日,中國通號上海工程局2020年工作會上,局集團黨委書記、董事長萬寶華再次要求各單位未雨綢繆,早做打算。

當天,局集團發布了成立滬通鐵路通信信號工程包保組的通知,堅決貫徹局集團工作會部署,打響保滬通4月10日聯調聯試攻堅戰。3月13日,副總經理、包保組組長靳啟飛帶領包保組成員赴項目部召開第一次包保推進會。

目前,滬通鐵路完成光纜敷設493.73公里,占總工作量的58%;電纜敷設1060.6公里,占總工作量的52%;新建通信機房完工3站,剩余8站已完成70%工作量;基站完工23個,剩余9個已完成60%工作量;新建信號機房(含中繼站)完成室內安裝6站,還有7站正在施工……距離4月15日聯調聯試,僅剩1個月時間,工期極為緊迫。為此,包保組和項目部倒排工期,量化任務,分解到人,明確每個施工點的人員需求,統籌投放施工力量,分組施工,并實施“人員+進度”的動態報告制度,精準推進施工。

要求限期實現節點目標的,并不僅僅只有滬通鐵路。就在3月10日,成都地鐵18號線項目部就用行動證明,中國通號上海工程局人能夠實現期到必成,成時必精!

根據施工計劃,成都18號線海西1號風井至天府新站軌行區需于3月10日正式移交,區間內通信、信號系統功能必須全部實現。該區間全長15公里,而項目部第一批到崗人員在3月3日才能解除隔離。時間緊,人員少,任務重!3月3日當天,項目部立刻組織施工會議,將有限的人員分成線纜敷設、電纜成端、光纜成端、設備安裝、設備調試以及后勤保障六個小組,每組又分兩隊負責左右兩線,并進施工。線纜敷設組與設備安裝組同步推進,安裝組確定攝像機位置,做好設備安裝,線纜敷設組將線纜敷設至點位并做好預留,電纜成端組與光纜成端組相互配合進行線纜成端工作,并配合設備調試組完成設備調試,確保工序銜接,節約每一分每一秒。最終,3月10日,凌晨,西博城-天府新區間最后一個攝像機成功上線,任務圓滿完成。

這樣的故事將一直在發生,我們還會遇到各種節點:

3月30日,天水有軌電車計劃開通試運營。

4月30日,米攀鐵路剩余段計劃開通。

4月,無錫地鐵新梅車輛段爭取開工。

6月,深圳地鐵6號線計劃開通。

……

而這樣的成功也一定會延續,因為中國通號上海工程局是一支特別能戰斗的隊伍,我們的目標始終一致,方向永遠堅定:近保節點完工,遠保線路開通,期到必成,成時必精。在局集團黨委的帶領下,公司上下一心,團結協作,統籌抓好疫情防控和復工復產,必會向各地政府和業主,交上一份滿意答卷,為國家鐵路和城市軌道交通建設再立新功!

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